田径女神走红

同比涨近三倍！供给收缩叠加多重扰动美线集运高运价有望延续至年底_我的网站

看不见的客人

一 | 8月24日消息，辽宁喀左的百斤巨型西瓜迎来丰收，单瓜重量可以突破100斤，个头差不多抵得上成年人腰腹，京东物流连续第二年承接这批特殊西瓜的独家发货保障。　　需求端处于正常旺季补货节奏，集运美线运价一反常态，同比倍增。财联社记者采访集运货代、机构人士了解到，目前美线运价上涨，受巴拿马运河水位偏低支撑，但本月中旬受台风影响造成的港口拥堵对美线运价影响更为明显。当地种植户培育出的一颗163斤西瓜，曾经拍出5.1万元，拿下过拍卖会售出最贵西瓜的吉尼斯世界纪录。 这种巨型西瓜培育门槛很高，一亩地只栽种56棵瓜苗，要足足长120天才成熟，还拿到了国家绿色食品A级认证，吃起来果肉脆甜。 以前这种百斤大瓜发货很麻烦，不少物流看到重量直接拒收，就算愿意运，还要收取高额附加运费。今年京东物流把重货特快产品用上，依托重货揽收、航空和车队资源，核心经济圈可以做到今发明至。为了防止运输路上磕碰弄坏西瓜，包装做了专门定制。“短期内很难看到明显回落。内层用加厚蜂窝纸箱搭配缓冲气泡柱，外层套带通风口的改良木箱，兼顾缓冲防护和透气。”　　供给端运力收缩美线运价倍增　　“目前尚未出现（走美东线的）客户因巴拿马运河水位问题而转向美西线，但若运河水位继续下降，改走美西海岸的方案或被提上日程。”运去哪相关负责人告诉财联社记者，从目前美线的货量来看，尚属于正常的旺季补货，但并未出现爆发式增长。揽收之后走生鲜优先通道，当天完成中转，尽量压缩在路上耗费的时间。　　货量方面来看，联宇集团联合创始人高光裕对财联社记者透露，从其公司情况来看，美线货量同比增幅达到两到三成，主要为电商货，预计9月份电商货与传统大贸货将达到出货高峰。

二 | 最有看点的是末端派送环节。

三 | “美线当前的运价同去年同期相比涨了约1-2倍。

四 | ”　　据高光裕介绍，目前美西航线普船运价基本维持在5000-6000美元/FEU，海洋联盟的运价在6000-7000美元/FEU；以以星航运为代表的快航运价约8000-9000美元/FEU，美森轮船则更贵。一个西瓜连箱子很重，普通人搬起来很费劲。

五 | 京东小哥会用上爬楼机专业设备，就算没有电梯的楼房，也可以把百斤西瓜送货上门，并且支持全国包邮。而目前美东航线的运价约是美西航线的1.2-1.3倍。除了辽宁喀左的巨型西瓜，京东物流也给宁夏中卫、北京庞各庄、河南开封等各大西瓜产区提供物流支持，针对河南滞销西瓜也推出过助农相关举措。　　前述运去哪相关负责人称，从今年的运价走势看，美东航线运价从4月初大约三千多美元/FEU涨到现在近九千美元/FEU，美西航线从两千多美元/FEU涨到七千美元/FEU左右，整体舱位状态偏紧。

六 | 国内每年西瓜消费量达到6000万吨，人均差不多吃掉50公斤。

七 | 　　船公司报价方面，根据极羽科技提供的数据，以船公司最低报价数据来看，截至8月21日，上海至洛杉矶/长滩港的报价为5640美元/FEU，较去年同期增长297%；较上月同期环比增长12.9%。　　究其原因，与当前供给端收缩有关，同时巴拿马运河水位下降或运价有放大作用。随着农村物流慢慢完善，很多过去很难往外运的地方特产，现在都可以卖到全国各地。

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八 | 　　“从公司内部数据来看，目前观察到第35周的美西航线运力较前一周收缩了4%左右，美东航线运力也有一定程度收缩，叠加国内此前受台风影响的港口拥堵、空班造成的紊乱，市场尚未消化，同时巴拿马枯水期减载也会影响整体市场运力，供给端收缩对运价的推动比需求端更明显。”前述运去哪相关负责人进一步表示。　　其中，巴拿马运河水位偏低及通行限制，惠誉评级亚太区企业、基础设施建设及项目融资董事汪湛认为，对运价上行起到了明显的放大和支撑作用。运河通行受限会压缩航线有效运力，延长船舶周转周期，并增加整体运输组织难度，从而强化市场紧张预期。

九 | 该因素主要对美东及美湾航线影响尤为突出，在需求回暖的环境下，会进一步放大供需错配，促使运价维持在相对高位。

十 | 　　“本轮高运价或持续至年底”　　而本轮高运价，业内人士皆预计，短期内很难看到回落，预计延续至年底。　　“上一次美东航线均一费率（FAK，Freight for All Kinds Rates）站上五位数，还是公共卫生事件期间，但不同的是，此次运价并不如当时的脉冲式暴涨，而是处于高位震荡、易涨难跌的状态。”前述运去哪相关负责人透露，Q3之内运价很难看到明显回落，而巴拿马运河的影响可能持续至明年Q1。　　高光裕也认为，整体来看，叠加下半年的出货旺季，本轮美线高运价或持续到年底。　　除此之外，汪湛表示，美线维持高运价，预计会对欧线形成一定外溢影响。“但这种影响更多是结构性和阶段性的，难以演变为同等强度的同步上涨。其传导路径主要体现在运力资源向美线倾斜后，欧线边际供给收缩，以及船公司挺价意愿增强所带来的联动效应。”　　汪湛进一步分析称，如果美线高景气持续时间较长，且船公司继续将更多运力配置到美线，欧线短期内确实可能出现运价被动抬升，或下行压力阶段性缓和的情况。不过，欧线走势最终仍取决于其自身供需基本面。若欧洲需求修复力度有限，而运力供给整体仍较充裕，那么美线的强势对欧线的带动作用通常相对有限，难以复制美线的上涨斜率和幅度。　　目前，欧线运价方面，以上海至鹿特丹航线为例，根据极羽科技数据，截至8月21日，该航线最低报价为3930美元/FEU，较上月同期的4808美元/FEU下降18.26%。　　不过，截至8月21日收盘，集运（欧线）期货EC涨幅明显，EC2610、EC2611合约涨幅超过11%，EC2612、EC2701涨幅超过9%。

十一 | 　　班轮公司层面，A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk A/S，OMX：MAERSK-B）日前发布的H1财报显示，基于2026年第二季度的实际业绩表现，以及对今年余下时间市场走势的判断，马士基上调2026年全年财务业绩指引，马士基预计全年基础息税折旧及摊销前利润为105亿至125亿美元（此前预计为80亿至100亿美元）。