第五元素

补齐自动驾驶法律空白！道路交通安全法修订草案提请审议 明确车企权责边界_我的网站

A |     　　据新华社，8月25日提请十四届全国人大常委会会议初次审议的道路交通安全法修订草案，设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。            新华社北京8月24日电 题：三伏过后，高温还会持续多久        新华社记者刘诗平        8月24日是出伏第一天。未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车和驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理。今年三伏长达40天，较去年多出10天。

B | 　　依据相关国标，草案所定义的自动驾驶汽车，对应L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶两类技术形态。“加长版”的三伏天是否更加高温炎热?出伏后“秋老虎”会出现在哪些地方?新华社记者就此采访了中国气象局相关专家。       三伏越长天气越热?        三伏天是一年中气温最高、湿度最大的一段时期。三伏指初伏、中伏、末伏，今年三伏从7月15日开始到8月23日结束。       国家气候中心高级工程师刘远表示，三伏的时段由二十四节气与干支计时的日期配合计算而定，每年30天或40天。最近10年，除2025年是30天之外，其余年份均为40天。

C |        “三伏的长短，与当年气温高低没有因果关系。　　本次提请审议的道交法修订草案，在国家法律层面确立全国通用的自动驾驶交通违法责任主体。　　在此之前，国内自动驾驶的等级界定、技术标准、安全准入、适用场景均已通过国家标准、部委文件、地方立法完成全面、清晰的制度搭建。”刘远说，高温天气的多少和强度，主要受副热带高压、大气环流、台风及地形等因素影响。三伏天较长，只意味着伏期跨度较大，并不能据此判断高温天气一定更多。

D | 早在2021年发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，在国内首次确立了完整的驾驶自动化等级划分体系，此后，国内围绕自动驾驶的制度体系持续补位完善。       今年是否更热?        高温是阶段性天气过程，并非三伏为40天就更加炎热。

E | 不过，今年三伏期间，受厄尔尼诺事件等多种因素影响，气温整体确实较常年偏高，高温天数有所增多，北方地区高温极端性突出。

F |        国家气候中心监测显示，今年三伏期间，全国平均高温天数为6.1天，较常年同期的4.4天多出1.7天。其中，辽宁高温天数为1961年以来第二多，天津、新疆、内蒙古均为1961年以来第三多。       监测同时显示，三伏天高温集中在三大区域：新疆及内蒙古西部、四川盆地、长江中下游至江南一带。       刘远表示，三伏天期间，北方地区高温极端性突出，全国有50个国家气象站日最高气温达到或突破历史极值，主要分布在新疆、甘肃、山东、吉林、辽宁等5个省份。

G | 　　不过，全国公共道路层面一直缺少上位法律作为执法依据，无法直接对普通公共道路上的自动驾驶车辆进行执法处置。这正是本次道交法修订草案所要解决的现实问题。

H | 　　“这一制度突破，为L4级高度自动驾驶的商业化落地扫清了长期困扰行业的权责归属障碍；它不仅从法律上保障了L4系统在限定运行域内‘代替驾驶人持续执行全部动态驾驶任务’的合法性，更倒逼车企将技术冗余与安全验证做到极致，从而为我国高阶自动驾驶技术的持续创新与规模化应用提供了坚实且关键的法治保障。

I | ”小马智行相关负责人对澎湃新闻记者表示。

J |        处暑到入秋有多久?        8月23日是二十四节气中的处暑，也是末伏的最后一天。　　产业日臻成熟，标准与地方试点先行　　产业发展方面，国内L2级辅助驾驶已经实现大规模装车，比亚迪、理想、小鹏等多家车企的量产车型普遍搭载该类系统，市场渗透率持续走高。处暑意为暑气渐退、秋意将至。L3级有条件自动驾驶已经进入上路试点阶段，例如长安汽车深蓝SL03已取得L3自动驾驶专用号牌，在重庆指定快速路开展试点；北汽极狐阿尔法S（L3版）也在北京部分高速路段开展L3通行试点。　　L4高度自动驾驶的示范运营则是已经开展多年：小马智行、萝卜快跑等已在国内多座城市落地Robotaxi服务；上汽旗下L4无人集卡已经在上海洋山港、宁波舟山港长期常态化作业多年。整体来看，自动驾驶的技术迭代、场景试点已经开展多年，产业基础已经成熟。

K |        处暑和出伏，我国有些地方的天气由盛夏闷热转向清秋凉爽。但是，秋天的第一个节气立秋和第二个节气处暑，均不能算“入秋”。　　制度层面，2026年7月30日获批发布、计划2027年7月1日正式实施的强制性国家标准GB 44721-2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》，进一步细化L3、L4级自动驾驶的安全准入底线、技术运行规则和企业主体要求。

L | 　　依据GB 44721-2026定义，L3级为有条件自动驾驶，车辆可在限定运行条件内由系统完成全部动态驾驶任务，但需要车内驾乘人员作为后备接管主体，系统发出接管请求后，驾乘人员需在规定周期内完成接管操作，车辆最小风险策略为停靠至路边安全区域。

M | 按照气候季节划分标准，一地连续5天日平均气温稳定降至22℃及以下，为气象学上的“入秋”。       处暑到入秋需要多久?各地有所不同。L4级为高度自动驾驶，限定运行条件内可由系统独立完成全部驾驶操作，无需依赖车内人员后备接管，突发工况下可自主将车辆转移至安全区域静置避险。

N | 北京市气象局分析北京观象台1961年至2025年间处暑日和气候入秋日的气温观测数据后发现，每年处暑后平均仍有近8天的气温高于30℃，距离稳定入秋平均要再等待16天，且这个过渡期在不断拉长，越靠近距今近的年份，等待秋凉的时间越长。　　除等级定义外，该强制国标还明确企业需建立自动驾驶车辆全生命周期安全档案，覆盖车型设计、生产制造、OTA升级、售后运维全流程，留存全部试验与运行记录；同时要求车企清晰公示自动驾驶功能边界、适用场景与使用限制，规范产品宣传口径，杜绝功能混淆表述。夏季延长、秋季推迟，已成为北京乃至华北地区气候变化的显著特征。       哪里会出现“秋老虎”?        出伏不等于暑消，三伏虽已过去，“秋老虎”依然会在一些地方出现。气象上说的“秋老虎”，指立秋或处暑后短期回热的天气现象，主要出现在处暑节气后，多出现在8月底至9月。       我国地域广大，南北方出伏后的降温节奏各不相同。中央气象台首席预报员陈双预计，出伏后，四川盆地、江汉等地将有高温天气出现，上述地区仍需关注“秋老虎”天气。

o | 　　在地方试点层面，深圳、上海、北京、武汉等多地已出台智能网联汽车地方管理条例，对本地自动驾驶示范运营、道路测试、轻微事故处置作出细化规定。例如上海施行的《上海市智能网联汽车测试与示范实施办法》，对本地测试、示范运营、商业化试点的条件与责任作出地方层面制度安排。　　整体来看，目前国内自动驾驶产业的技术标准、产品准入、分级定义、地方试点规则均已较为完备，部分试点场景下，其实也已有对应的责任处置规则。但原有责任相关安排局限于测试示范场景，缺少能够覆盖普通公共道路的交通违法责任划分依据。       陈双表示，四川盆地的高温天气仍将持续，预计到27日前后有所缓解。与此同时，江汉、江南的高温天气有所发展，其余大部地区无明显高温天气。       专家提醒，出伏后相关地区仍需注意防暑，同时随着昼夜温差加大，注意及时增减衣物，平稳度过夏秋转换期。　　本次道交法修订草案，正是把试点阶段积累的权责逻辑上升到国家法律层面，补齐这最后一道缺口。

p | 　　业内人士：利好消费者，或将对车险带来颠覆变革　　针对本次草案修订内容，乘联分会秘书长崔东树指出，本次道路交通安全法修订从以往零散的政策补丁，升级为专项法律章节规范，打通了L3及以上高阶自动驾驶商业化落地的上位法障碍。

q | 　　在他看来，一方面，这将为消费者购车用车提供更好的决策依据，“此前工信部发布的两项强制性国标已经明确：L2模式下驾驶员全责；L3自动驾驶激活状态下，车企对系统安全承担主体责任。此次道交法修订将这一归责逻辑从行业标准上升到国家法律层面，为交通事故认定、消费纠纷处理提供了法规依据。”　　另一方面，这也对车企提出了更高要求：法规落地后，车企再也不能玩文字游戏了。安全达标才能上市，责任明确才能卖车。这将彻底终结以“智驾”为营销噱头却逃避责任的行为模式。　　“这对我们消费者是好事——买到的是真家伙，不是半成品。”崔东树强调说。

r | 　　有智驾业内人士在接受澎湃新闻记者采访时直言，此次道交法修订带来的变化，对整车企业的实际影响或许并不会太大，因为此前国标早已详细规范了企业的“可为与不可为”，企业内部已在按照国标推进相关研发工作。真正受到巨大影响的或是车险行业。

s | 　　该名业内人士指出，随着责任主体向车企转移，市场需要诞生专门匹配自动驾驶激活场景的产品责任险，传统以驾驶员为核心的车险定价逻辑需要重构，或将给整个车险行业带来结构性变化。不过他也提到，相关保险落地，还需后续配套细则、精算模型及风险数据的积累，“是个长期磨合的过程，不排除车企在这期间要自行兜底一段时间”。　　东财图解·加点干货（文章来源：澎湃新闻）。

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Published on:16:19:35